船舶iso90001是什么？船舶三体系是什么？

什么是船舶的FSC检查？

船舶航行，是有需要消磁，和大，中，小，检修的，，这样才能保证安全性。

船旗国管理（FSC）的主要内容 我国实施的安全检查包括船旗国检查(FSC)和港口国监督(PSC)，船旗国监督(FSC)是指船舶所悬挂国旗的国家政府机构对船舶进行的安全检查； 检查的依据是国际海事公约，国际劳工组织(ILO)的有关公约，船旗国国家的法律、法规等。 检查的重点主要侧重于船舶的法定证书、船舶配员证书、配员情况及船员的待遇。有些检查官对法定记录如：《轮机日志》、《油类记录簿》等检查比较仔细，要求使用其国家的《轮机日志》和《油类记录簿》并用英文记录；有些检查官对船舶的卫生状况进行仔细检查。船旗国管理（FSC）的主要内容 现在，随着港口国检查的日趋严格，各船旗国政府为了在各个PSC检查网络中提高自己的声誉，都加大了对船舶的检查力度，有些国家政府的检查甚至超过了港口国监督。 我国政府现在对从中国开出的船舶实行开航前监督，对悬挂中国国旗的船舶就属于船旗国监督，其检查力度和检查规模都相当于港口国监督。FSC检查标准依据 根据《船舶安全检查规则（1997）》： 对中国籍船舶的安全检查以我国有关的法律、法规、规章、技术规范和我国加入的国际公约为依据。我国实施船舶安全检查的依据（FSC授权依据） 《中华人民共和国海上交通安全法》第
3、1
7、19条； 《中华人民共和国海洋环境保护法》、 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、 《水污染防治法及其实施细则》。 这些法律、法规中都有相应的授权条款。依据这些法律、法规的授权．中华人民共和国海事局制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全检查规则》；简称：《安检规则》

船舶拆解企业的资质是什么？

资质条件：船舶修造、拆解生产场所须能满足制造、拆解相应等级船舶的要求，船 舶修造企业须取得相关部门核发的资质证书和工商， 拆船企业须取得相关部门 核发的工商，并经有关部门许可，方可进行拆船作业；不得超过证书（许可） 所核范围。爆破与拆除工程专业承包企业资质等级标准爆破与拆除工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。一级资质标准：
1、企业近5年承担过下列2项中1项以上所列工程的施工, 工程质量达到iso认证要求。（1） B级以上的大爆破工程2个（含硐室爆破、露周深孔爆破、地下或水下深孔爆破）；（2） A级复杂环境深孔爆破或拆除爆破或城市控制爆破工程2个。
2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事爆破施工技术管理工作经历, 且主持过B级大爆破、拆除爆破或城市控制爆破iso认证与施工、本专业高级职称的总工程师; 具有中级以上iso认证老师职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于40人,其中爆破、机械、电气、仪表、地质等工程技术人员不少于30人; 工程技术人员中,具有中级以上职称的人员不少于15人, 其中爆破专业具有高级职称的人员不少于3人。企业具有的一级资质项目经理不少于3人。
3、企业申报资本金600万元以上，企业净资产720万元以上。
4、企业近3年较高年工程结算收入3000万元以上。
5、企业具有钻孔机、风镐、空压机、发电机、测震仪、全站仪等施工及检测设备。
6、企业应具备有关部门核发的A、B级大爆破和拆除爆破iso认证证书和爆炸物品使用许可证。二级资质标准：
1、企业近5年承担过下列2项中1项以上所列工程的施工, 工程质量达到iso认证要求。（1）C级以上的大爆破工程2个（含硐室爆破、露周深孔爆破、地下或水下深孔爆破）；（2）B级复杂环境深孔爆破或拆除爆破或城市控制爆破工程2个。
2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有8年以上从事爆破施工技术管理工作经历，且主持过C级大爆破、拆除爆破iso认证与施工、本专业高级职称;认证老师负责人具有中级以上iso认证老师职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20人,其中爆破、机械、电气、仪表、地质等工程技术人员不少于15人;工程技术人员中,具有中级以上职称的人员不少于10人, 其中爆破专业具有高级职称的人员不少于1人。企业具有的二级资质以上项目经理不少于3人。
3、企业申报资本金300万元以上，企业净资产360万元以上。
4、企业近3年较高年工程结算收入1500万元以上。
5、企业具有钻孔机、风镐、空压机、发电机、测震仪、全站仪等施工及检测设备。
6、企业具备有关部门核发的C级大爆破和B级拆除爆破iso认证证书和爆炸物品使用许可证。三级资质标准：
1、 企业近5年承担过下列3项中1项以上所列工程的施工, 工程质量达到iso认证要求。（1）D级以上的大爆破工程2个（含硐室爆破、露周深孔爆破、地下或水下深孔爆破）；（2）C级复杂环境深孔爆破或拆除爆破或城市控制爆破工程2个；（3）采用机械或人工作业方式拆除高度为10米以上建筑物、构筑物3座。
2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事爆破与拆除施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称;认证老师负责人具有中级以上iso认证老师职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于12人,其中工民建、机械、爆破专业技术人员不少于8人; 工程技术人员中，具有中级以上职称的工民建、机械、爆破专业技术人员不少于4人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于4人。
3、企业申报资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。
4、企业近3年较高年工程结算收入500万元以上。
5、企业具有相应的专业拆除施工机械及测试仪器。
6、企业具备有关部门核发的D级大爆破和C级拆除爆破iso认证证书和爆炸物品使用许可证。承包工程范围：一级企业: 可承担各类各等级的大爆破工程、复杂环境深孔爆破、拆除爆破及城市控制爆破工程及其他爆破与拆除工程施工。二级企业: 可承担单项合同额不超过企业申报资本金5倍，且C级及以下的大爆破工程和B级及以下复杂环境深孔爆破、拆除爆破及城市控制爆破及其他爆破与拆除工程施工。三级企业: 可承担单项合同额不超过企业申报资本金5倍，且D级及以下的大爆破工程和C级及以下复杂环境深孔爆破、拆除爆破及城市控制爆破工程施工，采用机械或人工作业方式拆除各类建筑物、构筑物。

办理船舶营运证需要船舶安全管理体系？

船舶运营证这个太复杂了，需要找专业的人员或公司咨询。

船舶公司安全管理体系是中介做还是船东做？

船舶管理公司主要从事船舶海务，机务管理；国际船舶海员招聘和STCW履约培训；船员配给，管理，船员证书办理咨询；船员关系挂靠，档案管理；船舶办卖交易，船舶租赁以及新船监造，船舶申报申报，保险理赔，船舶物料，备件采购供应等业务。船东代表.它就是代表这个船的公司驻厂负责监造船舶的人,有轮机的,船体的和电器的,有的还有涂装的.乙方所做的iso三体系认证均要得到他们的认可.

75岁是否适合担任SMS船舶安全管理体系总船长？

这是航海人罗罗 402 篇原创问答。75岁，还继续出来发挥“余热”，请收下我的膝盖。这样的老爷子在哪里，给我们来一打吧！我认为可以，而且非常支持这样的选择。你呢？航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊夕阳无限好的那些事儿。


一、谁说年纪大了，就只有一条路可走
老马识途，不待扬鞭自奋蹄。与我们一海相隔的日本，有一个奇怪的现象，不知道你们有没有发现。特别是有机会到过日本的朋友们，也许对这一点感触更深——日本的公共服务岗位，有很多都是由老爷子和老太婆在担任。面对这样的现象，我的一个朋友曾经还开玩笑的跟我们说，日本的年轻人太不孝顺了，这么大的年纪了还让老人出来“丢人现眼”。虽然是一句玩笑的话，但我们不乏从其中了解到国人对于老年人继续从事工作的一种观念——不可思议。在常人的眼里，越早能够退休，预示着有更多的自由时间可以支配，那意味着有更多的时间去做自己喜欢的事情。可事实上，真的是这样吗？朋友的亲戚，是一位80多岁的老奶奶了。现在她可是这个家族的老佛爷，家族兴旺发达，四世同堂可艳煞旁人。他的儿子，儿子的儿子，儿子的儿子的儿子现在都长大了。这几代不同的儿子，都有一个共同的“保姆”——老佛爷。想想这位老太太，一生经历了多少事。把这几辈人培养成人，需要多少心血，他的人生什么时候退休呢？也许不到最后一刻她离不开这个岗位，这不就是典型的终身制吗？退休，并不代表轻松。不是吗？


二、多年熬制的经验，你怎么舍得带进棺材不是每一位老太太都能够活成老佛爷，也不是每一个老太太都能够拥有四世同堂的幸福生活。就算是拥有这样的家庭，但这也是属于私；那相对的，对于公，会怎么样呢？日本的这一群退休返岗的老太太、老爷子，就是属于公的范畴。这个群体的出现，除了是日本老龄化现象严重以外，还有一个最为关键的因素就是现代人的寿命延长。社会发展，科学技术在生命领域得到了充分的运用，人的健康得到保障，民众的整体体质得到了加强。活得更久，活得更好，已经是一种普遍的社会现象。在我们的身边，有的时候看到有很多“闲人”，一打听原来是已经退休了，可你再一看他们的样貌，简直无法跟退休的样子联系起来。他们的状态，他们的精神，他们的体质感觉到比年轻人还要年轻。这是不是一种社会资源的浪费？新媳妇儿熬成婆，何其难。在我们这个行业，能够从一名普通人员走上船长的岗位，那是需要一个漫长的过程。这不仅仅是升迁的难度，更多的是行业对个人经验、对知识的需求。在船上的闲聊过程中，大家有时也开玩笑的说，我们这个行业没有“空军”。就是有这样的位置，也没多少人有这个胆量来胜任。No zuo no die。无论是航海这个专业，还是社会上别的行业，特别是技术岗位都存在这样的现象。从一个学徒培养成长为行业的顶尖人才，甚至是领头羊，这不仅仅只需要水滴石穿的恒心和毅力。75岁的高龄，继续出来担任管理体系的总船长。如果之前一直是在一线工作，有多年的航海管理经验。那么恭喜这样的大BOSS，你挖到了一个宝，快点收了吧。75岁，这已经是暮光之年。用“余热”一词来说毫无夸张。成然，年纪大了也会带来一些工作上的不便。但按照长板理论的规格，将好钢用在好刃上，不就是最合适的选择吗？这不就是将一个点放大到最大范围的形式吗？

从另一方面来看，也会对船务公司的员工带来积极的效应。船员一旦离职，就会面临新的入职选择。但是由于船舶的特殊环境，让船上的人大多荒于了义务，上岸以后就找不到东西南北。船务公司能够从离港的船员中挑选合适的人员，出任相关的岗位职务，这也体现了公司的人文关怀，更重要也是人尽其才，物尽其用，解决了船员的后顾之忧，一箭三雕，何乐而不为？作为船上的一员，我们也希望有一位资深的专业人员来指导工作。没有尝试过外行指挥内行的痛苦，你体验不到专业人才的好处。就算是有75岁的高龄，我们也同样欢迎你。我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。